5% soodustust esimeselt tellimuselt — loo tasuta konto

Loo konto
✓ 14 päeva tagastusõigus ✓ Käsitsi kontrollitud enne saatmist ✓ Turvaline kassa
Konto

Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

Otsas
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18 08434C Metall
1 / 8
Kyosho 1:18 diecast Ferrari 250 GTO #172 kannab 1964. aasta Tour de France Automobile võistlusliivreed, üht auto- ja mudelikollektsionääride seas enim hinnatud GT-mudeleid. Tour de France Automobile ühendas ringrajasõidu ja mägironimise, nõudes autolt korraga kiirust ja vastupidavust. Diecast-kere annab käes tuntava raskuse ja sobib hästi 1960ndate Ferrari võistlusautode kollektsiooni tähiseks.
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18
Praegune hind: 313,00 €
Otsas

See mudel on hetkel välja müüdud. Sisestage oma e-posti aadress ja anname teada, kui see on taas saadaval.

Vaata Ferrari mudeleid
Turvaliselt makske
Tehnilised andmed
Automark
Ferrari
Mudelite tootja
Kyosho
Mõõtkava
1:18
Materjal
Metall
Mudeli seisukord
Kasutatud Mudel
SKU
08434C
100% originaal
5-kihiline karp Vahuga täidetud sisu
Lihtne tagastus 14 päeva tagastusõigus
Turvaline makse 256-bitine SSL krüpteering

Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18 lähemalt

TL;DR: Kyosho 1:18 diecast mudel kujutab Ferrari 250 GTO-t #172 võistlusnumbriga, 1964. aasta Tour de France Automobile liivrees. Tsingisulamist kere jälgib Scaglietti kujundatud kere proportsioone ja Bizzarrini aerodünaamilisi lahendusi. Mudel sobib hästi 1960ndate Ferrari GT-võistlusautode kollektsiooni alustalaks, kuna 250 GTO jääb üheks enim hinnatud Ferrari GT-mudeliks üldse.

Tour de France Automobile ei olnud tavaline võistlus, vaid mitmepäevane katsumus, mis ühendas ringrajasõidu, mägironimise ja pika teekonna üle Prantsusmaa. Just selline mitmekülgsus tegi 250 GTO-st ideaalse kandidaadi, kuna auto pidi olema korraga kiire ja vastupidav.

250 GTO ehituse taga peituv insenerimõte

Bizzarrini aerodünaamika ja Scaglietti kere

250 GTO sündis Giotto Bizzarrini aerodünaamiliste arvutuste ja Sergio Scaglietti kujundatud kerevormide koostöös. Kere pikk nokk ja lühike sabaosa vähendasid õhutakistust kiirusteradadel, samas kui ventilatsiooniavad pidurite ja mootori jahutamiseks paigutati täpselt sinna, kuhu aerodünaamiline analüüs neid soovitas. Kyosho jälgib neid jooni hoolikalt, eriti esiosa madala liistu ja sabatiiva kumerust, mis eristab 250 GTO-t varasemast 250 GT SWB-st.

Colombo V12 mootor ja kaal

Colombo disainitud 3-liitrine V12 mootor andis 250 GTO-le konkurentsivõimelise võimsuse, ilma et kere kaal oleks kannatanud. Kergem alumiiniumkere aitas hoida massi madalal, mis oli 1960ndate GT-võistlustel otsustav eelis. Kyosho tsingisulamist mudel ei jäljenda seda kergust füüsiliselt, kuna diecast-kere on omast loomu poolest raskem, kuid see raskus annab omakorda mudelile käes tuntava kvaliteedi tunde.

Kyosho lähenemine Ferrari võistlusliivreedele

Võistlusnumbrite ja sponsoridetailide täpsus

Võistlusliivree täpne taasloomine tähendab, et numbrimärgid, joonepaigutus ja värvitoonid peavad klappima algse autoga. Kyosho kannab #172 numbrimärgid selgelt ja ühtlaselt, ilma nihketa üle kere joonte. Diecast-kere puhul on see keerulisem saavutada kui sujuval vaigukerel, kuna valuvormi paneelide vahed võivad trükipildi katkestada, kuid Kyosho versioon hoiab jooned enamasti katkematuna.

Kyosho positsioon BBR ja CMC kõrval

Ferrari 250 GTO mudeleid toodavad ka BBR vaigust ja CMC diecastina, ning kummalgi on oma lähenemine. BBR suletud vaigukere võimaldab teravamaid paneeliliine, kuna hingede taluvusi ei pea arvestama, samas kui Kyosho ja CMC diecast-versioonid pakuvad avanevaid detaile ja tunnetatavat massi. Kollektsionäär, kes soovib avada uksi ja kapotti, eelistab tõenäoliselt diecast-lähenemist, samas kui pinnakvaliteedile keskendujad kaaluvad vaigumudelit.

Mõõtkava ja materjali tähendus võistlusmudelile

1:18 mõõtkava annab piisavalt ruumi, et võistlusnumbrid ja sponsoridetailid jääksid loetavaks, erinevalt 1:43 mudelitest, kus tekst muutub kiiresti liiga väikeseks. Diecast-kere tsingisulamist valmistus tähendab, et mudel kaalub käes tunduvalt rohkem kui vaigust või plastist alternatiivid, mis paljudele kollektsionääridele annab kohe aimu materjali kvaliteedist. Vitriinis tasub mudel hoida otsesest päikesevalgusest eemal, kuna pikaajaline UV-kiirgus võib punase värvi ja valgete numbrimärkide kontrasti tuhmistada. Fidelsuse hindamisel tasub esimesena vaadata esitulede katete kumerust ja sabatiiva nurka, need kohad reedavad kiiresti, kui täpselt valuvorm originaali aerodünaamilisi jooni järgib. Kui kollektsioonis on juba mõni vaigust 250 GTO versioon, annab Kyosho diecast-mudel huvitava kontrasti, näidates, kuidas erinev materjal mõjutab kere joonte teravust ja käes tuntavat kaalu.

250 GTO #172 kollektsiooni kontekstis

250 GTO #172 sobib hästi kõrvale teistele 1960ndate Ferrari võistlusliivreedele, kuna 36 valmistatud eksemplari kandsid aastate jooksul kümneid erinevaid võistlusnumbreid ja meeskonnavärve. Kyosho versioon jääb hinnatasemelt kättesaadavamaks kui BBR vaigumudelid, mis teeb sellest mõistliku valiku neile, kes soovivad alustada Ferrari GT-võistlusautode kollektsiooni ilma kohe kõrgeima segmendi hinnaklassi jõudmata. Mõõtkavas 1:18 jääb mudeli pikkuseks umbes 25 sentimeetrit, mis annab talle vitriinis selge, ent mitte ülemäära suure kohaloleku.

Samast kollektsioonist

Kogujad ostsid ka

Sirvi kõiki: 1:18

5% soodustust esimeselt tellimuselt

Loo tasuta konto ja saa 5% soodustust esimeselt tellimuselt — sadade 1:18, 1:43 ja 1:12 kollektsioonimudelite seast, sh Porsche, Mercedes-Benz ja BMW.

Loo tasuta konto Sirvi kollektsiooni
Kollektsionääri Porsche mudel mõõtkavas 1:18 puhtal stuudiotaustal — Models118 esimese tellimuse pakkumine
0