10% soodustust esimeselt tellimuselt — loo tasuta konto

Loo konto
✓ 14 päeva tagastusõigus ✓ Käsitsi kontrollitud enne saatmist ✓ Turvaline kassa
Konto

Lancia Delta HF Integrale Evo Martini #4 D. Auriol / B. Occelli Winner Rally Monte Carlo 1992 Kyosho 1:18

Otsas
Lancia Delta HF Integrale Evo Martini #4 D. Auriol / B. Occelli Winner Rally Monte Carlo 1992 Kyosho 1:18 08348A Metall
1 / 8
Kyosho 1:18 diecast Lancia Delta HF Integrale Evo Martini värvides kujutab Monte Carlo ralli 1992 võitjasõidukit #4, mille roolis olid Didier Auriol ja Bernard Occelli. Nelikvedu, laiendatud poriliistud ja tuntud Martini triibustik teevad sellest tõsise valiku 1990ndate WRC-ajaloo austajale.
Lancia Delta HF Integrale Evo Martini #4 D. Auriol / B. Occelli Winner Rally Monte Carlo 1992 Kyosho 1:18
Praegune hind: 219.00 €
Otsas

See mudel on hetkel välja müüdud. Sisestage oma e-posti aadress ja anname teada, kui see on taas saadaval.

Vaata Lancia mudeleid
Turvaliselt makske
Tehnilised andmed
Automark
Lancia
Mudelite tootja
Kyosho
Mõõtkava
1:18
Materjal
Metall
Mudeli seisukord
Kasutatud Mudel
SKU
08348A
100% originaal Otse tootjatelt
5-kihiline karp Vahuga täidetud sisu
Lihtne tagastus 14 päeva tagastusõigus
Turvaline makse 256-bitine SSL krüpteering

Lancia Delta HF Integrale Evo Martini #4 D. Auriol / B. Occelli Winner Rally Monte Carlo 1992 Kyosho 1:18 lähemalt

TL;DR: Kyosho 1:18 diecast Lancia Delta HF Integrale Evo Martini värvides kujutab Monte Carlo ralli 1992 võitjasõidukit #4, mille roolis olid Didier Auriol ja Bernard Occelli. Nelikvedu jäljendav vedrustus, laiendatud poriliistud ja tuntud Martini triibustik teevad sellest tõsise valiku WRC-ajaloo austajale.

Lancia Delta Integrale oli WRC Group A ajastu kõige dominantsem sõiduk, ja Evo versioon esindas selle arengu viimast etappi enne Lancia tehasemeeskonna lahkumist ralliliigast. Kyosho valib reprodutseerimiseks Monte Carlo 1992 võiduauto, mille tunnusliku Martini triibustiku ja numbri #4 all võitsid Auriol ja Occelli.

Kyosho diecast täpsus Integrale Evo kere puhul

Laiendatud poriliistud ja nelikveo stants

Kyosho valmistab Integrale Evo mudeli metallist, ja käes hoides on kohe tunda selget raskust. Evo versiooni laiendatud poriliistud ja madalam maapind, mis erinesid selgelt tänavaversiooni siledamatest joontest, on kere joontes hästi tabatud. Nelikveo jäljendav jäigem vedrustuse stants annab mudelile ralliauto seisu, mis eristub selgelt tavalisest Delta sedaanist. Kere ümar tagaosa ja kompaktne pagasiruumi kaas järgivad samuti originaali mõõtmeid, mis tähendab, et mudel püsib usutav igast vaatenurgast.

Martini triibustik ja #4 markeering

Martini triibustik, tuntud sinise, punase ja helesinise kombinatsiooniga, on kantud täpselt ja ühtlaselt, servad ei jää häguseks lähedalt vaadates. Number #4 ja sponsorlogod on trükitud tampoprindiga, mis säilitab teravuse kauem kui õhukesed kleebised. Valgustuse all paistab kere värvi sügavus selgelt, mis annab mudelile vitriinis tugeva visuaalse mõju.

Monte Carlo 1992 ja Lancia WRC dominants

Auriol-Occelli võit ja Lancia kuueaastane tiitliseeria

Lancia Delta Integrale võitis WRC tootjate meistritiitli kuus aastat järjest, 1987. aastast 1992. aastani, mis on siiani rekord, mida ükski teine mark pole ületanud. Monte Carlo ralli, mis avab traditsiooniliselt WRC hooaja, oli 1992. aastal Auriol-Occelli meeskonnale eriti tähtis, kuna see võit langes kokku Lancia viimase suure edulainega ralliliigas, enne kui tehas otsustas ametlikult ralliprogrammist lahkuda. Selline järjepidev edu andis Lancia inseneridele kindlustunde, mis kajastus ka Evo versiooni järjest agressiivsemas aerodünaamikas ja laiemates poriliistudes.

Integrale Evo koht ralliteemalises kollektsioonis

Group A ajastu ja teiste tootjate kõrvutus

Integrale Evo esindab Group A eeskirjade ajastu lõppu, enne kui WRC autod muutusid 1997. aastal puhtalt võidusõiduks ehitatud maailmarallikateks. Samal perioodil võistlesid vastu Toyota Celica ja Ford Sierra Cosworth, ja iga mark tõi esile erineva lähenemise nelikveole ja turbolaadimisele. 1:18 mõõtkavas on Integrale Evo ligikaudu 22 sentimeetrit pikk, mis sobib hästi ralliteemalise vitriinirea keskele.

Diecast hinnaklass, hooldus ja mudeli hindamine

Kesksesse hinnaklassi kuuluv diecast ralliauto pakub head tasakaalu detailide ja taskukohasuse vahel, Martini triibustiku täpsus ja laiendatud poriliistud annavad piisavalt visuaalset huvi, ilma et hind küüniks investeeringutasemeni. Triibustiku teravuse säilitamiseks tasub mudelit hoida otsesest valgusest eemal ja tolmuvabas vitriinis, kuna trükitud triibud võivad aja jooksul tuhmuda. Kui soovid hinnata mudeli täpsust, vaata esmalt poriliistude ja kere ühenduskohta, triipude joonduse sirgust kere paneelide vahel ning velgede ja rehvide proportsiooni, need kohad eristavad hoolikalt valmistatud ralliauto mudelit lihtsustatud versioonist. Kes ehitab riiulit 1990ndate Group A ralliautodest, leiab sellest Martini-värvilisest Integralest loomuliku keskpunkti, mille kõrvale sobivad hästi ka teised sama ajastu nelikveoga WRC-esindajad.

Samast kollektsioonist

Kogujad ostsid ka

Sirvi kõiki: 1:18

10% soodustust esimeselt tellimuselt

Loo tasuta konto ja saa 10% soodustust esimeselt tellimuselt — sadade 1:18, 1:43 ja 1:12 kollektsioonimudelite seast, sh Porsche, Mercedes-Benz ja BMW.

Loo tasuta konto Sirvi kollektsiooni
Kollektsionääri Porsche mudel mõõtkavas 1:18 puhtal stuudiotaustal — Models118 esimese tellimuse pakkumine
0