Volkswagen Corrado G60 Yellow Nugget Otto 1:18

TL;DR: Otto 1:18 vaigumudel kujutab Volkswagen Corrado G60 Yellow Nugget värvis, 1988. aasta sportliku liuküppeed mehaanilise kompressormootoriga. Kere on üheosaline, kinnised paneelid annavad katkematud jooned. Corrado asendas Scirocco ja tõi VW-le uue disainikeele. Sobib kollektsionäärile, kes hindab 1980ndate lõpu modern classic kupeesid ja Volkswageni tehnilist innovatsiooni.

Kui Volkswagen 1988. aastal Scirocco järeltulijaks Corrado esitles, valis ta esimeseks jõuallikaks midagi ebatavalist: mehaanilise kompressoriga võimendatud 1.8-liitrise mootori, mille tähis G60 viitab kompressori enda kujule. See tehniline valik eristas Corradot selgelt tavalisest Golf GTI-st ja andis mudelile omapärase iseloomu, mida turbomootorid samal ajastul ei pakkunud. Otto valis Yellow Nugget tooni, mis toob esile liuküppee sujuvad, tagant kaldu jooned.

G60 kompressormootor ja tehniline eripära

Mehaaniline kompressor versus turbolaadur

G-Lader on spiraalkujuline mehaaniline kompressor, mille Volkswagen töötas välja koos IAV-ga, ja see erineb põhimõtteliselt turbolaadurist selle poolest, et kompressor töötab otse mootori võlli küljest, mitte heitgaaside energiast. Tulemuseks on jõu kättesaadavus juba madalatel pööretel, ilma turbomootorite tüüpilise viivituseta. See lahendus andis 1.8-liitrisele neljasilindrilisele mootorile umbes 160 hobujõudu, mis oli omal ajal Golf GTI-st selgelt üle. Otto mudelil ei avane kapott, seega kompressorit ennast näha ei saa, kuid kere esiosa madal profiil peegeldab kompaktset paigaldust, mida G-Lader disain võimaldas.

Corrado disain ja Scirocco pärand

Corrado võttis üle Scirocco rolli VW mudeliperes, kuid kasvas selgelt suuremaks ja küpsemaks kupeeks, jagades platvormi Golf Mk2-ga, kuid kandes ainulaadset liuküppee siluetti. Kere tagaosas oli tuntud kiirusest sõltuv väljasõitev tagaspoiler, mis avaldas mõju nii aerodünaamikale kui välimusele. Otto mudel kannab seda siluetti täpselt üle, spoiler on modelleeritud kere külge kinnitatuna fikseeritud kujul, ilma liikuva mehhanismita. Disainer Herbert Schäfer andis Corradole pikad, sujuvad jooned, mis panid selle välja nägema kiirem, kui see tegelikult oli, ja need jooned on täpselt see, mida vaigumudel kõige paremini kajastab.

Otto vaik ja Yellow Nugget värvikiht

Üheosaline kere ja fastback proportsioonid

Liuküppee kere kõige raskem osa on tagaklaasi ja pagasiruumi kaane sujuv üleminek, mis peab jääma katkematuks, et fastback-siluett mõjuks õigesti. Otto valmistab Corrado kere üheosalisena, ukse- ja pakiruumipaneelid on kinnised, mis eemaldab liigendite tolerantsivaru vajaduse ja lubab valmistajal hoida tagaklaasi joone täpselt sellisena, nagu disainer selle ette nägi. Vaik võtab vormi kitsamate tolerantsidega kui metallisurve, mistõttu kere kaared ja tiivalaiendused tulevad teravamad. Kere on ka kergem kui sama suurusega diecast-mudel, mis on vaigu üks tunnusjooni läbi kõikide mõõtkavade.

Yellow Nugget metallikkihi tera

Yellow Nugget on VW tehase toon 1980ndate lõpust, erksas kuldakas kuni-kollane, mis paistis omal ajal tänaval selgelt silma tavalisest hõbedasest või mustast. Vaigukere peal istub see toon sügavalt ja ühtlaselt, ning otsevalguse all näitab metalliline tera oma tera-struktuuri selgelt, eriti kere lamedatel pindadel nagu kapott ja katus. Erksam värv teeb Corrado kere joonte kumeruse veelgi märgatavamaks kui tumedam toon suudaks, mistõttu just see valik toob esile liuküppee kuju kõige paremini. Vitriinis tasub see mudel paigutada nii, et valgus langeb kere pikisuunas, näidates värvi sügavust täies mahus.

Modern classic kupeede kogumine ja mõõtkava

1:18 mõõtkavas on Corrado kere pikkus umbes 23-24 sentimeetrit, mis mahub tavalisse vitriiniriiulisse mugavalt ka teiste 1980ndate lõpu VW-mudelite kõrval. Baltimaades, kus Corrado kaliibriga lääne autod olid 1988. aastal veel haruldased nähtused, kannab selline mudel tänapäeva kollektsionääri jaoks lisatähendust, meenutades ajastut, kui iga selline auto oli pilkupüüdev erand tavapärasel tänaval. Modern classic segment on VW mudelite kogumisel kasvav nišš, kus Corrado, Scirocco ja Golf GTI moodustavad omavahel seotud perekonna, jagades platvormi ja tehnilist filosoofiat, kuid iga mudel eristub oma turusegmendis. Otto positsioon jääb keskele: käsitsi valmistatud detailsem vaik, mis püsib allpool kõrgeima klassi mudeleid, kus sadu eraldi osi monteeritakse käsitsi, kuid selgelt kõrgemal masstoodangu diecastist. Tulemuseks on terav profiil ja õige värvitoon mõistliku hinna eest, ilma avanevate paneeliteta, mis vanema kupee kere puhul on teadlik valik, mitte puudus.

Kus Yellow Nugget Corrado vitriinis sobib

Yellow Nugget Corrado sobib kõige paremini kogusse, mis jutustab VW sportkupeede arengut Sciroccost Corradoni ja edasi, näidates, kuidas mudeliperekond kasvas ja tehnika muutus põlvkonna jooksul. Üheosaline kere tähendab, et mudelit saab julgelt käes hoida ja pöörata, kartmata paneele lahti kangutada, mis on mugav igapäevases vitriinihoolduses. Erksas kollases toonis kere toob riiulile värvilist vaheldust tumedamate mudelite kõrval, tõmmates pilku esimesena. Kes soovib lisada oma kogusse ühe eripärasema 1980ndate lõpu VW kupee, leiab Otto Corrado G60 mudelist tasakaalu tehnilise loo, disaini ja mõistliku hinna vahel.