Sauber C9 Ice Silver 1989 Exoto 1:18

TL;DR: Exoto'i 1:18 diecast Sauber C9 Ice Silver kordab 1989. aasta Le Mans 24 tunni võitjat, mis tõi Mercedes-Benzi nime tagasi sarja tippu pärast aastakümneid. Uksed ja mootorikate avanevad, paljastades V8 turbomootori detailid, samal ajal kui hõbedane liivrei ja tsingisulami raskus annavad mudelile õige tõsiduse. Kohustuslik teema Group C ajastu austajale.

Mulsanne'i sirge oli 1980ndatel koht, kus prototüübid näitasid oma tõelist kiirust, ja Sauber C9 kirjutas sellele sirgele omapärase peatüki juba enne 1989. aasta võitu. Hõbedane liivrei kandis Mercedese vaikimisi tagasitulekut Le Mansile, ning Exoto on selle loo jäädvustanud avatavate detailidega diecast-mudelis, mis paljastab ka mootoriruumi.

1989 Le Mans ja Sauber-Mercedese hõbedane nool

Võit, mis tõi Mercedese tagasi Le Mansile

Sauber-Mercedes C9 võitis 1989. aasta Le Mansi 24 tunni sõidu, autot juhtisid Jochen Mass, Manuel Reuter ja Stanley Dickens. See oli Mercedes-Benzi esimene absoluutne Le Mansi võit pärast 1952. aasta 300 SL ajastut. C9 kere all töötas Mercedese arendatud 5-liitrine turbolaaduri V8, ja hõbedane liivrei kandis ajaloolist „hõbedaste noolte" nime, mis on seotud Mercedese pikaajalise võistlusparandiga.

Mulsanne'i sirge kiiruserekord ja šikaanide sünd

Testihooajal saavutas C9 Jean-Louis Schlesseri roolis Mulsanne'i katkematul sirgel kiiruse, mis lähenes 400 kilomeetrile tunnis, episood, mida seostatakse laialdaselt ACO otsusega lisada sirgele šikaanid alates 1990. aastast. See on üks pöördepunkte Le Mansi rajaajaloos, mille sündimist see samane ajastu otseselt esile kutsus.

Exoto'i avanevad detailid ja diecast täpsus

Uksed ja mootorikatte avanemine

Uksed ja mootorikate avanevad, paljastades turbolaaduriga V8 detailid all. See on tõeline eelis prototüübiajastu inseneritöö uurimiseks: mehhanism liigub selge takistusega, mitte vabalt lonksudes, ja jääb sinna, kuhu selle jätad.

Hõbedane liivrei ja tsingisulami raskus

Ice Silver liivrei on kantud sponsorikleebistega tampoprindiga, ning diecast raskus annab tunnistust tõsisest konstruktsioonist, mis sobib premium-tasemele. Metallik värv haarab valgust teistmoodi kui värvitud vaigualternatiivid, tuues esile pinna sügavuse.

Kus Exoto premium-tasemel seisab

Exoto positsioneerib end premium diecast-tasemel, ajalooliselt tuntud avatavate detailide ja mootoriruumi täpsuse poolest, mis ulatub kaugemale tavapärasest massidiecastist. See asetab Exoto kõrgemale standardsest diecastist hinnaklassilt, kuid allpool täielikult käsitsi valatud vaigu ateljeesid. Tasu on selge: kes soovib tõeliselt avada paneele ja uurida mehaanikat, mitte vaid nautida suletud kere, leiab siit väärtuse, mida sile vaigualternatiiv sama raha eest ei annaks.

Kollektsiooni sobitamine ja mõõtkava

1:18 mõõtkavas jääb Group C prototüübi kere pikkus umbes 24 sentimeetri juurde. Riiulil sobib see hästi teiste Group C legendide, näiteks Jaguar XJR või Porsche 962 kõrvale, ehitades vastupidavussõidu teemalise kollektsiooni. Le Mansi võitja staatus muudab selle tugevaks nurgakiviks igas vastupidavussõidu kogus.