Lancia Stratos HF #10 S. Munari / S. Maiga Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18

Lancia Stratos HF võitis Monte Carlo ralli 1975, 1976 ja 1977 — kolm järjestikust võitu ühe autokonstruktsiooniga, mis muutis WRC ajalugu lühikese, kuid intensiivse valitsemisperioodiga. Sandro Munari võitis 1976. aasta Monte Carlo #10 Stratosega ning see IXO Lancia Stratos HF 1:18 metallmudel dokumenteerib täpselt seda võiduautot Alitalia livreedega. Klassikalise WRC kogu jaoks on tegemist etapivõitja reproduktsiooniga, mitte üldise osalejaga.

Lancia Stratos ja WRC domineerimine 1970ndatel — IXO klassikaline livree

Lancia Stratos HF oli ainulaadne konstruktsioon: Marcello Gandini kujundas Bertone ateljeest tulnud kerekuju spetsiaalselt rallisõiduks, Ferrari Dino 246 V6 mootori aga paigutas etteveosse. Tulemus oli madal, kitsas, kiiresti pöörduv auto, mida pidasid Alpes-Maritimesi kurvilised teed ideaalselt sobivaks. WRC hooaegadel 1974–1977 polnud Stratose vastu peaaegu kedagi.

IXO reprodutseerib Alitalia Stratos livree — valge põhi, rohelised ja punased Itaalia triibud, lennufirma nimi mõlemal küljel — tampotrükkis metallkere pinnale. See on üks tuntumaid rallilivreesid ajaloost ja IXO suudab selle graafilise paketi kandmise ühtlase registreerimisega esitada. Tsinksulamist kere annab mudelile füüsilise kaalu, mis vastab diecast formaadi ootustele, ning Stratos'e kompaktne kerekuju tähendab, et 1:18 mudel on lühem kui enamik kaasaegseid WRC autoreplitsiid — umbes 22 sentimeetrit.

Klassikaliste WRC mudelite valdkonnas konkureerib IXO peamiselt Sparkiga — Spark toodab Stratoseid ka mõõtkavas 1:43. IXO 1:18 formaat annab detailsema vaatluse lähemalt: Alitalia triibud, uksenumbrid ja kaardilugeja nimesildi loetavus on 1:18 mõõtkavas oluliselt paremad kui kompaktses 1:43 formaadis, kus logod muutuvad millimeetrisuurusteks.

Sandro Munari #10 ja Monte Carlo 1976 võit

Sandro Munari on Lancia Stratos'e ajaloo keskseim sõitja — itaallane, kes valdas Alpi teede tehnikat nagu keegi teine sel perioodil. Monte Carlo 1976 oli tema teine järjestikune võit sellel rallil Stratosega, kinnitades nii auto ülemvõimu kui enda staatust perioodi parimana. Silvio Maiga kaardilugejana täiendas Munarit navigatsioonitäpsusega, mis oli vajalik Monte Carlo etappide ootamatutes teeristmikuolukordades.

Võiduauto mudel on klassikaliste WRC kogude jaoks oluline eristus. Sama Stratos sõitis ka mitmetes teistes etappides teiste sõitjatega — kuid Monte Carlo 1976 #10 tähistab konkreetset ajaloolist tulemust, mitte üldist meeskonnakuulumist. Kogujatele, kes ehitavad WRC ajaloo kronoloogiat kaasaegsetest 1970ndate klassikuteni, on võitjate autod kogu struktuuris eriline kaal.

Eesti harrastajatele, kes teavad Ott Tänaku ja Markko Märtini kaudu WRC ajalugu hästi, pakub Stratos huvi ka põhjusel, et see auto kujundas WRC reeglite arengu — just Stratos'e domineerimise vastu hakkasid FIA kujundama uusi homologatsioonireegleid, mis lõid pinnase hilisematele Gr.B ja WRC klassi muutustele.

IXO Lancia Stratos HF 1:18 — klassikalise WRC kogu ankur

Lancia Stratos on üks väheseid ralliauto disaine, mis on vaieldamatult äratuntav ka mittespetsialistidele — madal kiilukuju, Bertone esteetika ja Alitalia livreed on visuaalselt selgelt eristatavad igast nurgast. Riiulil kõrvuti kaasaegsete WRC mudelitega näitab Stratos dramaatilist kontrasti: 1970ndate kompaktne masinaehitus versus kaasaegse Rally1 aerodünaamiline pakett.

IXO positsioneerub klassikaliste WRC teemade jaoks kesktaseme tootjana — see tähendab usaldusväärset livreereproduktsiooni, korrektse kerekuju ja toimivaid avatavaid osi ilma CMC investeerimistaseme hinnata. Munari #10 Monte Carlo 1976 täidab WRC klassikute kogu kõige olulisema kriteeriumi: see on etapivõitja auto perioodist, mil Stratos oli rallimaailma vaieldamatu liider.